Κατηγορία: Τα Νέα μας

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Όχι δεν μπορείς!

Ως κάτοχος επαγγελματικής άδειας οδήγησης θα πρέπει να ανανεώνεις το δίπλωμα σου κάθε πέντε έτη. Όταν συμπληρώσει το 65ο έτος της ηλικίας σου κάθε τρία έτη. Μετά το 74ο έτος της ηλικίας σου θα πρέπει να υποβάλλεσαι σε δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς προκειμένου να ανανεώσεις το δίπλωμα σου.

Αν πάλι έχεις περάσει το 80ό έτος της ηλικίας σου τότε θα πρέπει να ακολουθήσεις αυτή τη διαδικασία κάθε δύο χρόνια.

Επιπλέον είναι απαραίτητα μία σειρά Πιστοποιητικών υγείας ανάλογα με την ηλικία. Σύμφωνα με τον Νόμο 3557 (ΦΕΚ 100/14-5-2007), ο οποίος τροποποίησε το Π.Δ. 237/1986 (ΦΕΚ 110/Α’) με το οποίο κωδικοποιήθηκε ο Νόμος 489/1976 9ΦΕΚ 331/Α’ «Περί υποχρεωτικής ασφαλίσεως της εξ ατυχημάτων αυτοκινήτων αστικής ευθύνης» και άλλων διατάξεων, από την ασφαλιστική κάλυψη εξαιρείται ο οδηγός που δεν έχει άδεια οδήγησης που προβλέπεται από τον νόμο για την κατηγορία οχήματος που οδηγεί.

Αυτό με απλά λόγια σημαίνει ότι, οι οδηγοί με ληγμένα διπλώματα ανεξαρτήτως ηλικίας αποκλείονται από την ασφαλιστική κάλυψη!

Πολλές φορές οι υποψήφιοι πελάτες μας προσκομίζουν,συνοδευτικά και τη βεβαίωση υποβολής αιτήματος ανανέωσης από Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών ή από άλλη επίσημη υπηρεσία που έχει αναλάβει την ανανέωση του διπλώματος οδήγησης ή επίσημες Βεβαιώσεις από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών κτλ.

Με τον τρόπο αυτό απλά αποδεικνύεται η πρόθεση και οι ενέργειες που έχει κάνει ο ασφαλισμένος προκειμένου να ανανεώσει το δίπλωμα του!

Βέβαια, όταν η ασφαλιστική εταιρεία γνωρίζει όλα τα παραπάνω και συμφωνεί τότε η ασφαλιστική κάλυψη δίδεται κατόπιν αυστηρού ελέγχου. Όταν υπάρχουν καθυστερήσεις και γραφειοκρατικές διαδικασίες για τις ανανεώσεις των αδειών οδήγησης, για τις οποίες δεν ευθύνονται οι αυτοκινητιστές υπάρχει κατά την ανάληψη μια επιείκεια.

Βέβαια οδηγός δεν απαλλάσσεται από την ευθύνη του να προσκομίσει άμεσα στην ασφαλιστική του εταιρεία το νέο του δίπλωμα

H οδήγηση στο χιόνι απαιτεί προσαρμογή και ιδιαίτερη προσοχή από τους επαγγελματίες οδηγούς! Τι πρέπει να κάνετε και τι να αποφύγετε;  Οδήγηση στο χιόνι Πριν Να ξεκινήσουμε:

• Ελέγχουμε το πέλμα των ελαστικών μας.
• Χρησιμοποιούμε καθαριστικό για το παρμπρίζ που προστατεύει από τον πάγο.
• Φροντίζουμε για τον καθαρισμό των παραθύρων και των καθρεπτών πριν ξεκινήσουμε το πρωί.
• Χρησιμοποιούμε χλιαρό νερό και όχι καυτό ή αντιψυκτικό για να απομακρύνουμε τον πάγο από το εξωτερικό του αυτοκινήτου μας.

 

Βεβαιωνόμαστε ότι έχουμε:

• πανιά,
• φακό,
• έξτρα καθαριστικό για το παρμπρίζ,
• αντιψυκτικό,
• ξύστρα για τον πάγο,
• κουβέρτα,
• φτυάρι,
• φορτιστή τηλεφώνου,
• χάρτη
• ένα χαλάκι σε περίπτωση που θα χρειαστεί να ξαπλώσουμε κάτω από το όχημα.
• Έχουμε μαζί μας αλυσίδες.

Όταν οδηγούμε στο χιόνι:

• Επιταχύνουμε σταδιακά, οδηγούμε σε χαμηλές στροφές και αλλάζουμε ταχύτητα όσο το δυνατόν πιο ομαλά.
• Αφήνουμε πολλαπλάσια από την απαιτούμενη απόσταση μεταξύ του δικού μας και του μπροστινού οχήματος.
• Αν γλιστράμε, οδηγούμε προς την κατεύθυνση που πάει το αυτοκίνητο.Δεν αφήνουμε το τιμόνι ούτε πατάμε φρένο.
• Προσέχουμε την οδήγηση πάνω στις ροδιές που έχουν σχηματίσει άλλα οχήματα μιας και το συμπιεσμένο χιόνι είναι πιο ολισθηρό από το φρέσκο.
• Η χρήση των φρένων, του τιμονιού, του γκαζιού αλλά και η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να γίνονται ηπιότερα.
• Τα γυαλιά ηλίου μειώνουν την ενοχλητική λάμψη του χαμηλού χειμωνιάτικου ήλιου και του χιονιού.
• Διατηρούμε χαμηλή ταχύτητα και δίνουμε περισσότερο χρόνο για να σταματήσουμε ή να στρίψουμε.

Ιδιαίτερα προσεκτικοί πρέπει να είναι οι οδηγοί αυτές τις ημέρες, που θα κινούνται σε βρεγμένο και χιονισμένο οδόστρωμα. Ιδιαίτερα όταν αυτό το οδόστρωμα είναι όπως το ελληνικό…

Παρακάτω θα διαβάσετε ενδιαφέρουσες συμβουλές για τα ελαστικά του αυτοκινήτου αλλά και την συμπεριφορά μας στους χιονισμένους δρόμους…

Καταρχάς, ο βασικός κανόνας είναι να αποφεύγουμε τις άσκοπες μετακινήσεις. Ιδίως σε συνθήκες χιονόπτωσης, μετακινηθείτε μόνο όταν είναι εντελώς απαραίτητο.

Σε περίπτωση που κινείστε κατά τη διάρκεια χιονόπτωσης, ανάψτε τα φώτα ομίχλης του αυτοκινήτου σας για να έχετε καλή ορατότητα και να σας βλέπουν οι οδηγοί.

Κινούμενοι σε χιονισμένο δρόμο ακόμη και εάν έχει καθαριστεί από εκχιονιστικά μηχανήματα ή και κατά τη διάρκεια χιονόπτωσης, μειώστε ταχύτητα.

Προσπαθήστε να διατηρήσετε σταθερή αυτή τη –χαμηλή– ταχύτητα. Μην κάνετε απότομες κινήσεις, μην επιταχύνετε/επιβραδύνετε απότομα, αλλάζετε σχέσεις σταδιακά και στο φρενάρισμα πατήστε πολύ απαλά και σταδιακά το πεντάλ.

Ελέγχετε συνεχώς το δρόμο και επιλέξτε σημεία που δεν έχουν πάγο. Επίσης, κρατήστε πολύ μεγάλη απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα. Μην προσπαθήσετε να ανεβείτε μια ανηφόρα ή να κατέβετε μια κατηφόρα αν δεν είσαστε σίγουροι ότι δεν γλιστράει.

Στην απευκταία περίπτωση που το αυτοκίνητο γλιστρήσει, προσπαθήστε να το κατευθύνετε προς το πιο ασφαλές σημείο του δρόμου (π.χ. προς το εσωτερικό του δρόμου, ένα μικρό χαντάκι κ.λπ.) ή προς κάποιο σημείο που δεν υπάρχει πάγος.

Μην κινείστε σε απάτητους δρόμους. Αν βρείτε κάτι τέτοιο μπροστά σας καλό θα είναι να γυρίσετε πίσω.

Τα χειμερινά ελαστικά είναι σχεδιασμένα για βελτιωμένο κράτημα και φρενάρισμα σε χειμερινές συνθήκες. Αποφύγετε να οδηγείτε στο χιόνι με θερινά ελαστικά. Μπορείτε να αναγνωρίσετε ένα χειμερινό ελαστικό από το σήμα της νιφάδας στο πλαϊνό του.

Ελέγξετε το βάθος του πέλματος του ελαστικού πριν ξεκινήσετε. Όσο μεγαλύτερο βάθος τόσο καλύτερος έλεγχος στο δρόμο.

Ξεκινήστε με ταχύτητα στο κιβώτιο μεγαλύτερη από την κανονική για να αποφύγετε στο σπινάρισμα. Όταν σπινάρει το αυτοκίνητο σημαίνει πως μεγαλύτερη δύναμη από αυτή που πρέπει έχει μεταφερθεί στους τροχούς γεγονός που μπορεί να προκαλέσει εκτροπή του οχήματος από τον δρόμο.

Εάν έχετε φορέσει αλυσίδες στα ελαστικά αποφύγετε να πατάτε το φρένο απότομα. Κρατήστε σταθερή πίεση στο φρένο.

Κρατάτε τις αποστάσεις από άλλα οχήματα. Οι αποστάσεις φρεναρίσματος σε χιονισμένους και παγωμένους δρόμους μεγαλώνουν και άρα χρειάζεστε χώρο για να σταματήσετε.

Μην πατάτε γκάζι κάτω από γέφυρες ή διαβάσεις. Είναι κλασικά σημεία όπου μπορεί να υπάρχει πάγος. Μεγάλη προσοχή σε αυτά τα σημεία.

Όταν κολλήσετε στο χιόνι αποφύγετε να πατήσετε πολύ γκάζι- αυτό θα σας κολλήσει ακόμα περισσότερο. Χρησιμοποιήστε χαμηλή ταχύτητα στο κιβώτιο μέχρι σίγα σιγά να ξεκολλήστε από το σημείο που βρίσκεστε.

Σε ακραίες χειμερινές συνθήκες απαιτείτε ιδιαίτερη προσοχή στον δρόμο. Μην μιλάτε στο τηλέφωνο ή απασχολείστε με άλλα πράγματα.

Στο ταξίδι

Σιγουρευτείτε ότι ξέρετε πώς τοποθετούνται οι αλυσίδες. Στα προσθιοκίνητα και τετρακίνητα αυτοκίνητα τις τοποθετούμε εμπρός, στα πισωκίνητα πίσω. Βεβαιωθείτε επίσης ότι τα ελαστικά είναι σε καλή κατάσταση.

Ελέγξτε την μπαταρία του αυτοκινήτου σας και με τη βοήθεια μηχανικού βεβαιωθείτε ότι είναι επαρκώς φορτισμένη. Σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας ενδέχεται να επηρεαστεί η απόδοσή της, ιδίως εάν δεν βρίσκεται στα επίπεδα που πρέπει.

Βεβαιωθείτε ότι οι υαλοκαθαριστήρες σας είναι σε καλή κατάσταση και γεμίστε το «παγούρι» του υγρού για τα τζάμια με αντιψυκτικό. Καλό θα είναι να έχετε μαζί μας και μια ειδική «ξύστρα» που μπορεί να χρειαστεί για να καθαρίσετε τα παγωμένα τζάμια του αυτοκινήτου.

Ελέγξτε το ψυγείο του αυτοκινήτου και βεβαιωθείτε ότι υπάρχει αρκετή ποσότητα αντιψυκτικού υγρού.

Σε περίπτωση που χρειαστεί να κινηθείτε σε διαδρομές καλυμμένες με χιόνι, καλό θα είναι να εφοδιαστείτε και με τα κατάλληλα ελαστικά ακόμη και εάν το αυτοκίνητό σας είναι τετρακίνητο (π.χ. ελαστικά mud and snow ή χειμερινά).

Πηγή: metrosport.gr

Τι σημαίνει μικτή ασφάλεια αυτοκινήτου και ποιος ο ρόλος της “απαλλαγής”;
Με τη μικτή ασφάλιση (ή ασφάλιση ιδίων ζημιών), η ασφαλιστική σας εταιρεία αναλαμβάνει την υποχρέωση να αποκαταστήσει τις υλικές ζημίες του δικού σας οχήματος από σύγκρουση, πρόσκρουση, εκτροπή, ανατροπή ή κατακρήμνιση ακόμα και στην περίπτωση που είστε υπεύθυνος για το τροχαίο ατύχημα.

Η μικτή ασφάλεια είναι η πληρέστερη κάλυψη που μπορείτε να έχετε.

Απαλλαγή
Η απαλλαγή, δηλαδή η συμμετοχή του ασφαλισμένου στην αποκατάσταση της ζημιάς, ακολουθεί πάντα την κάλυψη της μικτής ασφάλισης.

Συγκεκριμένα, η αποζημίωση από την ασφαλιστική εταιρεία καλύπτει το ποσό που υπερβαίνει την απαλλαγή. Η απαλλαγή διαφέρει από εταιρεία σε εταιρεία (στο site μας θα βρείτε απαλλαγές από 250€ έως 1500€ ανά ατύχημα).

Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το ύψος της “απαλλαγής” επηρεάζει πτωτικά το ύψος των ασφαλίστρων.

Επομένως, όσο μεγαλύτερη είναι η “απαλλαγή” που θα συμφωνήσετε με την εταιρεία σας, τόσο χαμηλότερα θα είναι τα ασφάλιστρα που θα πληρώσετε.

Για παράδειγμα, σε ζημιά 1.500€, με απαλλαγή 500€, η αποζημίωση από την ασφαλιστική θα είναι 1.000€. – Εάν η ζημιά είναι 400€, δεν υπάρχει αποζημίωση.

Διαδικασία ασφάλισης
Η κάλυψη της μικτής ασφάλειας δίδεται κατόπιν προασφαλιστικού ελέγχου από πραγματογνώμονα της ασφαλιστικής.

Είναι βασικό να έχουμε υπόψιν ότι το αυτοκίνητό μας θα πρέπει να είναι σε πολύ καλή κατάσταση για να ασφαλιστεί, διαφορετικά, η ασφαλιστική εταιρεία μπορεί να ορίσει μεγαλύτερη απαλλαγή από αυτή που έχουμε επιλέξει ή να αρνηθεί να καλύψει τα προβληματικά σημεία.

Αυτό μπορεί να συμβεί αν υπάρχουν στο αυτοκίνητο, χτυπήματα, εκδορές ή βαθουλώματα από παλαιότερα ατυχήματα.

Επιπλέον προϋποθέσεις για να δοθεί η κάλυψη της μικτής ασφάλειας, είναι:
H αξία του αυτοκινήτου να είναι ίση ή μεγαλύτερη από ένα minimum ποσό που ορίζει η εκάστοτε ασφαλιστική (3.000€ – 5.000€ αναλόγως την εταιρεία)
Το έτος κατασκευής του οχήματος συνήθως να μην ξεπερνά την 10ετία

TIPS

• Καλό είναι να ελέγχετε την τρέχουσα εμπορική αξία του οχήματός σας τουλάχιστον 1-2 φορές τον χρόνο, ανατρέχοντας στις σχετικές ιστοσελίδες (πχ car.gr, autotriti)
• Στα οχήματα τύπου cabrio και ανάλογα με τον τύπο της κουκούλας (hard-top, soft-top), χρειάζεται ειδική συμφωνία για την κάλυψή του
• Δεν καλύπτονται ζημιές σε μη συνήθη εξαρτήματα και πρόσθετο εξοπλισμό (extras) π.χ. αεροτομές, σπόιλερ, αυτοκόλλητα

 

Σημαντικό!
Δεν υπάρχει κανένας λόγος να ασφαλιστεί ένα όχημα για αξία μεγαλύτερη της τρέχουσας / πραγματικής του. Ακόμα και αν εγκριθεί η κάλυψη, σε περίπτωση επέλευσης κινδύνου ο κάτοχος θα αποζημιωθεί σύμφωνα με την τρέχουσα εμπορική αξία του αυτοκινήτου και όχι με αυτή που αναγράφεται στο συμβόλαιο.

Εξαιρέσεις
Δεν καλύπτονται οι ζημίες που θα προκληθούν στο όχημα από:

1. Πρόθεση του ασφαλισμένου
2. Τρομοκρατικές ενέργειες
3. Μεταφερόμενο φορτίο (σε περίπτωση που δεν προβλέπεται από την άδεια κυκλοφορίας)
4. Κίνηση χωρίς οδηγό
5. Οδηγό που οδηγεί υπό την επήρεια μέθης

Σημαντική αύξηση καταγράφει το ύψος των κομίστρων για τις μεταφορές εμπορευμάτων μέσω της Μάγχης μετά το οριστικό «διαζύγιο” του Ηνωμένου Βασιλείου από την Ευρωπαϊκή Ένωση, με εκπροσώπους του χώρου να εκτιμούν ότι μέρος της αύξησης αυτής πρόκειται να διατηρηθεί μόνιμα.

Ειδικότερα, το κόστος για τη μεταφορά ενός φορτηγού από τη Γαλλία στο Ηνωμένο Βασίλειο την προηγούμενη εβδομάδα, ήτοι την πρώτη εβδομάδα του χρόνου και παράλληλα πρώτη εβδομάδα μετά την επίσημη αποχώρηση της Βρετανίας από την ΕΕ, ήταν κατά 39% υψηλότερο σε σχέση με τη μέση τιμή κατά το τρίτο τρίμηνο του 2020, σύμφωνα με τα στοιχεία της παγκόσμιας πλατφόρμας logistics Transporeon.

Η αύξηση αποδίδεται στην αναζωπύρωση της ζήτησης για μεταφορές εμπορευμάτων που καταγράφηκε την προηγούμενη εβδομάδα, η οποία ανήλθε στο 78% του μέσου όρου της συνήθους κίνησης το εν λόγω διάστημα, μετά από μια χαλάρωση που καταγράφηκε λίγο πριν την Πρωτοχρονιά, όταν η ζήτηση μειώθηκε καθώς πολλές εταιρείες είχαν στοκάρει προϊόντα πριν την αποχώρηση του Ηνωμένου Βασιλείου από την ενιαία αγορά και την τελωνειακή ένωση της ΕΕ προκειμένου να αποφύγουν τυχόν καθυστερήσεις.

Πλέον, όμως, καθώς τα αποθέματα αυτά εξαντλούνται, η εμπορευματική κίνηση επιστρέφει, τα κόμιστρα έχουν αυξηθεί και εκφράζονται φόβοι ότι οι νέες τιμές θα γίνουν κανόνας από δω και στο εξής.

«Υπάρχει πιθανότητα να δούμε υψηλότερα κόμιστρα για τις μεταφορές μεταξύ Ηνωμένου Βασιλείου και ΕΕ ως αποτέλεσμα του Brexit», σημειώνει ο Στέφαν Σίμπερ, διευθύνων σύμβουλος της Transporeon, και προσθέτει: «Οι μεταφορείς, οι οποίοι συνήθως λειτουργούν με πολύ στενά περιθώρια, αντιδρούν στη δυναμική της αγοράς».

Παρά τις υψηλότερες τιμές, τα προβλήματα που παρατηρούνται στα σύνορα οδήγησαν πολλές ναυτιλιακές εταιρείες να ακυρώσουν προηγούμενες συμφωνημένες συμβάσεις για τη μεταφορά εμπορευμάτων από τη Βρετανία προς την ηπειρωτική Ευρώπη την προηγούμενη εβδομάδα, με το ποσοστό των ακυρώσεων να παραμένει διπλάσιο του μέσου όρου των ακυρώσεων κατά το τρίτο τρίμηνο του 2020.

Η εξέλιξη αυτή αναγκάζει τις εταιρείες που προσπαθούν να μεταφέρουν τα προϊόντα τους να πληρώσουν αναπόφευκτα τα αυξημένα κόμιστρα.

Κι ενώ η αύξηση των κομίστρων κατά τις πρώτες εβδομάδες του έτους είναι συνηθισμένη, λόγω της αυξημένης ζήτησης αλλά και των διακοπών, φέτος η αύξηση αποδίδεται και στην αβεβαιότητα που προκλήθηκε από «ανακοινώσεις πως οι τελωνειακές αρχές πιστεύουν ότι δεν είναι όλοι καλά προετοιμασμένοι», δήλωσε ο Σίμπερ.

Ο υπουργός Brexit του Ηνωμένου Βασιλείου Μίκαελ Γκόουβ έχει προειδοποιήσει ότι το πιο πιθανό είναι να παρατηρηθεί «σημαντική αναστάτωση» καθώς οι εμπορευματικές ροές αυξάνονται και η γαλλική κυβέρνηση επιταχύνει την επιβολή νέων ελέγχων.

Εν τω μεταξύ, η ναυτιλιακή εταιρεία DFDS προειδοποίησε την προηγούμενη εβδομάδα ότι πολλά φορτηγά παρέμειναν σταθμευμένα ή δεν τους επιτράπηκε η είσοδος τα λιμάνια του Ντόβερ, της Δουνκέρκης και του Καλαί λόγω «λαθών στα έγγραφα κατά το check-in».

Ο Ντάνκαν Μπιουκάναν, επικεφαλής πολιτικής στην Ένωση Οδικών Μεταφορών, συμφώνησε ότι οι τιμές ναύλων «δεν θα υποχωρήσουν ποτέ εντελώς επειδή υπάρχει ένα μόνιμο πρόσθετο κόστος ανά αποστολή λόγω της σημαντικής επιπλέον γραφειοκρατίας».

Πηγή: Youtruck

Είτε έχεις φορτηγό εθνικών μεταφορών είτε έχεις φορτηγό διεθνών μεταφορών το βασικότερο είναι να τηρείς τους κανόνες ασφαλείας και να προσέχεις στο δρόμο.

Εκτός όμως από το γιλέκο ασφαλείας, τον ταχογράφο και την τήρηση του ωραρίου οδήγησης , μπορείς να βγεις κερδισμένος αν λειτουργήσεις έξυπνα κατά την επιλογή της ασφάλισης του φορτηγού σου.

Κανόνας 1

Ξεκινώντας, το πρώτο που πρέπει να έχεις κατά νου είναι ότι αξίζει να ξοδέψεις λίγο χρόνο για να ενημερωθείς για το σύνολο των καλύψεων που προσφέρουν τα ασφαλιστήρια συμβόλαια. Αυτό μπορείς φυσικά να το κάνεις πολύ γρήγορα και εύκολα καλώντας στο 2104416888!

Κανόνας 2

Ένας παράγοντας που πρέπει σίγουρα να γνωρίζεις είναι ότι το κόστος των ασφαλίστρων αυξάνεται όσο περισσότεροι είναι οι φορολογήσιμοι ίπποι του φορτηγού. Μπορεί να ακούγεται αυτονόητο, όμως είναι ένα σημείο που θα πρέπει να έχεις κατά νου.

Κανόνας 3

Όταν έχεις ήδη επιλέξει την ασφαλιστική η οποία σου προσφέρει αυτά που ακριβώς θέλεις, δώσε βάση στη διάρκεια της ασφάλισης. Μπορεί να σου φαίνεται ότι ένα τριμηνιαίο συμβόλαιο είναι φθηνότερο αφού δίνεις λιγότερα χρήματα αλλά σε σύγκριση με το μηνιαίο κόστος μιας ετήσιας ασφάλισης, στο χρόνο μπορεί να κερδίσεις έως και 15% επί του κανονικού τιμολογίου.Μην ξεχνάς ότι το φορτηγό σου δουλεύει όλο το χρόνο. Γιατί να ανανεώνεις ανά τρίμηνο αφού μπορείς να γλιτώσεις χρήματα;

Κανόνας 4

Αφού λοιπόν δώσεις βάση σε όλες τις παραμέτρους μιας σωστής και αποτελεσματικής ασφάλισης, θα πρέπει επίσης να προσέξεις ότι ο καλύτερος τρόπος για να βρεις το πιο οικονομικό πρόγραμμα ασφάλισης για το φορτηγό σου είναι μέσω της σύγκρισης της αγοράς. Μην θεωρείς ότι θα χάσεις χρόνο γιατί μπορεί να κερδίσεις έως και 40% στο ασφάλιστρο για ένα πρόγραμμα με τις ίδιες ακριβώς καλύψεις.

Κανόνας 5

Επίλεξε την κάλυψη «ζημιές από ανασφάλιστο όχημα» γιατί οι δρόμοι είναι επικίνδυνοι και το φαινόμενο των ανασφάλιστων δεν έχει εξαλειφθεί. Μην ξεχνάς ότι αν εμπλακείς σε τροχαίο με ανασφάλιστο όχημα ο χρόνος ασφάλισης από το Επικουρικό Κεφάλαιο μπορεί να φτάσει και τα δύο χρόνια!

Mε τον όρο «μηχανήματα έργου» νοούνται όλα τα σταθερά ή / και μηχανοκίνητα/ ηλεκτροκίνητα οχήματα, όπως εκσκαφείς, ανυψωτικά περονοφόρα μηχανήματα παντός τύπου (όπως τύπου ΚΛΑΡΚ), βαριά μηχανήματα, γερανοί και άλλα συναφή.

Οι κυριότεροι κίνδυνοι που συνδέονται με τη χρήση των μηχανημάτων έργου αφορούν σε κακό χειρισμό, δύσκολη ή απαιτητική εργασία, χρήση μη κατάλληλου εξοπλισμού, κακή συντήρηση ή πλημμελής /ελλιπής επίβλεψη.

Η ασφαλιστική εταιρεία καλείται να ασφαλίσει και να αποκαταστήσει βλάβες στα ίδια τα μηχανήματα έργου (εξοπλισμός),καθώς επίσης και σωματική βλάβη ή/ και υλική ζημιά που τυχόν προκληθεί σε τρίτο πρόσωπο από τη χρήση ως εργαλείων των μηχανημάτων έργου ή και από την κυκλοφορία ως οχημάτων.

Τι προβλέπεται Ειδικά για τα Μηχανήματα Έργου κατά την χρήση εντός του χώρου εγκατάστασης της Εφοδιαστικής;

Με τη διάταξη του άρθρου 16 παρ. 2 του Ν. 4302/2014 (ΦΕΚ Α ́225/8.10.2014) προβλέφθηκε για ορισμένα μηχανήματα έργων (ήτοι τα ηλεκτροκίνητα ή μηχανοκίνητα ανυψωτικά περονοφόρα μηχανήματα παντός τύπου, όπως τύπου ΚΛΑΡΚ που εμπίπτουν στην ειδικότητα 2 -εργασίες ανύψωσης και μεταφοράς φορτίων -σύμφωνα με την 1032/166/5.3.2013 (Β ́ 519) Υπουργική Απόφαση) ότι δεν υφίσταται υποχρέωση έκδοσης άδειας κυκλοφορίας και κυκλοφορίας με πινακίδα αριθμού κυκλοφορίας, εφόσον δεν προορίζονται για κυκλοφορία, αλλά αποκλειστικά για χρήση εντός του χώρου εγκατάστασης της Εφοδιαστικής (Logistics).
Η ως άνω διάταξη ρυθμίζει μόνον θέματα που αφορούν στην έκδοση άδειας κυκλοφορίας και πινακίδων κυκλοφορίας για τα συγκεκριμένα μηχανήματα έργων, ενώ δεν εξετάζει ούτε θίγει ρητά ζητήματα που άπτονται της ασφάλισης των εν λόγω μηχανημάτων έργων.
Παρ’ όλα αυτά και λόγω της πρόβλεψης για μη χορήγηση άδειας και πινακίδας κυκλοφορίας, η εν λόγω ρύθμιση έχει ερμηνευθεί από το σύνολο των ιδιοκτητών των μηχανημάτων έργων ότι συνεπάγεται παράλληλα και απαλλαγή από την υποχρέωσή τους να συνάπτουν την υποχρεωτική ασφάλιση για την κάλυψη της αστικής ευθύνης τους που απορρέει από την κυκλοφορία των εν λόγω μηχανημάτων έργου ως οχημάτων κατ’ εφαρμογή του Ν.489/1976
περί υποχρεωτικής ασφάλισης οχημάτων.
Η εν λόγω ωστόσο ερμηνεία εκτιμάται ότι βρίσκεται σε δυσαρμονία και αντίθεση με την ισχύουσα σε εθνικό αλλά και ενωσιακό επίπεδο νομοθεσία και νομολογία περί υποχρεωτικής ασφάλισης οχημάτων. Ταυτόχρονα η ερμηνεία αυτή εγκυμονεί σοβαρότατους κινδύνους για τα ίδια τα θύματα τροχαίων ατυχημάτων που λαμβάνουν χώρα εντός των εγκαταστάσεων της επιχείρησης, καθ’ όσον θα εμπλέκονται σε ατύχημα που θα έχει προκαλέσει ανασφάλιστο όχημα.

Πιο συγκεκριμένα, ο Άρειος Πάγος ερμηνεύοντας τις διατάξεις του Ν.489/1976 περί υποχρεωτικής ασφάλισης οχημάτων (Αποφάσεις 426/2015 ΑΠ, 504/2012 ΑΠ, 492/2012 ΑΠ), έχει επανειλημμένως αξιολογήσει ως κριτήριο τον τρόπο χρήσης του οχήματος τη στιγμή του ατυχήματος προκειμένου να αποφανθεί εάν το ατύχημα που προκαλείται από ένα μηχάνημα έργου, ακόμα και εντός της εγκατάστασης της επιχείρησης, οφείλεται στην κυκλοφορία του ως οχήματος(και επομένως δέον να καλύπτεται με υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης οχημάτων του ν.489/1976 ) ή στη λειτουργία του ως εργαλείου(οπότε δεν καλύπτεται από την υποχρεωτική ασφάλιση οχήματος).
Έτσι, με την Απόφαση 426/2015 του Αρείου Πάγου κρίθηκε ότι ατύχημα που προκλήθηκε εντός του αύλειου χώρου φορτοεκφορτώσεων επιχείρησης, κατά την κίνηση ανυψωτικού μηχανήματος που μετέφερε εμπορευματοκιβώτιο στο χώρο αποθήκευσης της επιχείρησης, θα πρέπει να καλυφθεί από την υποχρεωτική ασφάλιση οχήματος, καθώς το ατύχημα έλαβε χώρα σε ιδιωτικό μεν χώρο (αύλειος χώρος –εγκατάσταση επιχείρησης) που είναι όμως προσιτός σε κάποιο αριθμό προσώπων που δικαιούνται να συχνάζουν σε αυτό (οδηγοί 8φορτηγών κ.λ.π.), ενώ κρίθηκε ότι το μηχάνημα έργου στην συγκεκριμένη περίσταση δεν λειτουργούσε ως εργαλείο (παρ’ ότι μετέφερε container), αλλά λόγω της κίνησής του προείχε η λειτουργία του ως oχήματος.
Η παραπάνω Απόφαση 426/2015 του Αρείου Πάγου καταδεικνύει συνεπώς με σαφήνεια ότι η χρήση μηχανημάτων έργου εντός της εγκατάστασης (ιδιωτικού χώρου) μίας επιχείρησης δεν απαλλάσσει τον ιδιοκτήτη του μηχανήματος έργου από την υποχρέωση ασφάλισής του για την ευθύνη που απορρέει από την κυκλοφορία του ως οχήματος σύμφωνα με το Ν.489/1976 περί υποχρεωτικής ασφάλισης οχημάτων.

Με δεδομένα τα ανωτέρω κρίνεται σκόπιμο οι ιδιοκτήτες μηχανημάτων έργου που προορίζονται για χρήση εντός του χώρου εγκατάστασης της Εφοδιαστικής (Logistics) να ενημερώνονται λεπτομερώς για τις ευθύνες που φέρουν τόσο για την κυκλοφορία των μηχανημάτων τους ως οχημάτων (ακόμα και εντός του χώρου της Εφοδιαστικής), όσο και για τη λειτουργία τους ως εργαλείων, καθώς και για τις καλύψεις που προσφέρει η ασφαλιστική αγορά για την πληρέστερη κατά το δυνατόν εξασφάλισή τους.

 

Άρθρο του Γιάννη Σαμολαδά – διευθύνων σύμβουλου της Truck Insurance για το SUPPLY CHAIN & LOGISTICS magazine– GREECE